We wishes everyone a wonderful Xmas
also happiness & prosperity in the New Year.

We want to thank everyone for your great support.
You are some awesome Braders !!!

Sejatinya ini iklan-iklan untuk pengendara mobil, tapi beberapa diantaranya relevan banget dengan kelakuan para rider dudulz di sini … yaitu riding sambil SMS-an !

.

Masih belum ngeri juga?
Mungkin iklan dibawah ini lebih’bunyi’ …

.

Baidewei, monggo kalo ada yang mau nyumbang link iklan-iklan keselamatan berkendara dari negara kita sendiri .

.

Sumber: http://www.oddee.com

Bikers Brotherhood Unlimited

“Happy 9th anniversary to all Braders in MABORT …!”

Sebelumnya, sori banget saya nulis artikel ini. Yang pasti, gak ada maksud menyinggung rider dari jenis motor tertentu. Murni karena ‘gregetan’ ngeliat kelakuan para ‘rossi-din’ dadakan :p .

Rasa gregetan saya berawal dari beberapa kali ngeliat motor bebek kelas 100-an cc kebut-kebutan di jalan raya. Kalo ngebut sendirian, mungkin masih fine2 aja buat saya. Siapa tau dia abis tune-up mesin atawa lagi Italian Tune-up .

Tapi yang saya liat, mereka keliatan mati-matian berusaha ngejar en ngelewatin motor yang kelasnya jauuuuh di atas mereka :p

Ada yang ngejar bebek DOHC … ada juga yang keliatan nafsu pengen ng’asepin motor 150-200 an cc … bahkan ada yang uber-uberan dengan kelas sport 250 cc !!!

Ck … ck … ck ….
Pengen buktiin apa seeeh? Mbokyao, kalo mau ngebuktiin motornya juga kenceng, ya di-kira2 lah nyari lawannya :p.
Terutama buat yang nguber motor sport kelas 250 cc. Yaa udah deeehh … sampe kemana juga udah pasti gak kekejar  (jangan bilang bisa ngelewatin pas lagi kena macet berat ya? Kalo begitu, saya pake sepeda ontel juga bisa … ).

Kenapa saya nulis seperti di atas?
Karena saya udah punya pengalaman pribadi. Berawal karena penasaran aja, pengen tahu seberapa kemampuan si 250 cc tersebut. So, saat itu, awal-awal motor 250 cc tersbeut baru keluar, sempet saya ajak pol-pol an gas. Hasilnya? Walau motor saya cuma beda 25 cc aja dengan motor sport 250 cc tersebut, ternyata hasil akhirnya  … motor saya jauuuuhhh tertinggal .

Sejak itu, saya jadi tahu untuk tidak ‘mempermalukan diri sendiri’ dengan coba2 ajak motor 250 cc tersebut untuk saling gas pol .
Istilahnya, gak usah banyak diomongin, udah pahamlah kalo itu motor emang kueeeenceeeng D . Kalo sampe kalah, udah pasti rider-nya tuh baru belajar naik motor … :p

Oh ya. Dari skeian banyak kejadian TERRRLALLLUUUU seperti di atas, ada satu kejadian yang BENAR-BENAR TERRRLLAALUUUU.
Waktu itu pas saya pulang malam, sekitar jam 23.00 WIB, di Jalan Raya Cibinong arah ke Bogor.

Lagi jalan santai 70-80 kpj, di sebelah saya muncul Lancer Evo 8. Tiba-tiba ada bebek ‘sejuta umat ‘ 110-an cc yang coba merangsek di tengah saya dan Evo tersebut.
Tepat pada saat mesin Evo tersebut mulai menggerung, si bebek juga ikutan  nge-gas pol untuk melewatinya … WALAH !!!

Jujur, saat itu saya lebih terusik bukan karena ke-idiot-an si rider, tapi lebih karena takut motor tersebut nyenggol Evo tersebut. Soalnya sayang banget kalo sampe racing body kit Evo-nya lecet …

Eniwei, apapun yang saya tulis di sini, intinya adalah GAK GUNA kebut-kebutan gak puguh, apalagi di jalan raya, yang bisa bikin orang lain jadi ikutan celaka. Menang gak ada hadiahnya, kalo kalah malah jadi mempermalukan diri sendiri :p .
Pengalaman salah satu brader pengendara motor kelas 200 cc kebut2an sama tukang ojek  … hasil akhirnya: motor ringsek, tulang bergeser plus beberapa jahitan di badan .

Keep Ride Safe ajalah …

Sepakat untuk sepakat?

Braders semua, berasa gak klo sejak awal bulan ini cuaca (khususnya di Bogor  dan Jakarta) terasa puuuanassssss bangeet …???

Trus gimana cara kita menyiasati sikon kayak begini?
Saya mulai aja ya? Based on my pengalaman se-hari2 riding 100 km lebih pp …

Yang pertama, hindari pake jaket tebal.
Jujurnya, karena saya gampang keringetan. Jadi kalo pake jaket tebal, dijamin bakal ‘dehidrasi’ .
Mungkin ada pertanyaan: “Lho, kalo pake jaket tipis, nanti pulang malem bakal kedinginan dong?”
Nah, jawabannya adalah selalu bawa rompi, buat dipake kalo pulang malem

Yang kedua, sedapat mungkin hindari pake pakaian yg warna hitam.
Kalo ini, berdasarkan hasil baca2 dari berbagai sumber, kalo warna hitam (gelap) akan menyerap panas. Jadi otomatis, suhu tubuh kita akan lebih ‘terpanggang’ sepanjang perjalanan.
Tapi kalo braders cuma menempuh perjalanan gak sampe setengah jam maaah, cincai-lah … hehe.

Yang ketiga, selalu minum air putih setiba di tujuan.
Kalo saya pribadi, minimal 1 gelas air putih.
(monggo utk di-share kalo ada yg paham berapa gelas idealnya kita minum air putih utk menghindari dehidrasi)

Apalagi ya?
Oh ya, sama satu lagi, jangan maksa riding pol-pol an kalo lagi kena macet berat dibawah terik matahari.
Saya lebih memilih untuk berhenti dulu, cari warung, trus minum n ngebul sebatang smabil nunggu jalanan rada lancar. Soalnya kalo dipaksain, udah pasti gak bagus efeknya buat rider + mesin motor (bisa overheat).

Eniwei, semua yang ditulis di atas berdasarkan pengalaman pribadi sehari-hari. Monggo ditambahkan dan/ dikoreksi …

Have a nice and safe ride, Braders !

Foto @ iwanbanaran.files.wordpress.com

Lagi googling, ketemu artikel soal Group Riding dari www.gzcycle.com.
Cukup menarik juga untuk dibaca, untuk nambah ilmu kita soal riding bareng braders …

Walau ada satu statement yang saya kurang sepakat, yaitu “Riding in a group saves energy. A group can travel faster and further with less fatigue than an individual cyclist”.
Karena buat saya pribadi, justru group riding itu malah membutuhkan lebih banyak energi dan pikiran serta lebih besar kemungkinan tiba di tujuan lebih lambat (biasalah … selalu aja ada trouble di satu atau beberapa peserta rombongan … hehe).

Eniwei, sepakat atau tidak sepakat, banyak info dan pelajaran menarik dari artikel di www.gzcycle.com ini …

Why a group?

• Riding in a group saves energy. A group can travel faster and further with less fatigue than an individual cyclist.
• A large group of riders is much more visible than a single rider.
• A group promotes team building, friendship, and greater enjoyment for all.

Group riding patterns
There are 3 group riding patterns described and illustrated below.

Double Pace Line

• Key Characteristics of this formation is that riders line up in pairs.
• It’s important to always maintain position next to each other at shoulder level.
• Rotate by forming a ‘butterfly’. Left rider turns off left, right rider turns off right and both join again together at the end of the group.
• In case of an odd number of riders in the group the rider on the ‘shorter’ line will close up and form a new pair with the rider on the ‘longer’ line. (see illustration below)

Single File Pace Line
A single file line is formed when conditions don’t allow double pace line riding such as:

• Traffic is heavy and poses danger.
• Road quality is bad and creates a hazard to the riders.
• Speed is increasing to a level that compromises safety for the riders.

The ride leader will announce the formation of a single file as well as give a direction of the length of the pull up front. (As a general rule: the longer the line, the shorter the pull)

The Circular Pace Line
The circular pace line or ‘rotating pace line’ requires advanced skills and perfect team harmony.

• When traffic conditions allow, the Ride Leader calls Rotate and nominates slow and pace line speeds. The pace line speed is usually 2 km/h faster, and the group will circulate counter-clockwise.
• Once the lead rider of the pace line has drawn clear in front of the lead rider of the slow line, the latter says Clear, to indicate it is safe to move over to the slow line.
• The leading rider of the pace line moves over to the front of the slow line and slows down smoothly to the nominated slow line speed.
• • At the rear of the group, the last rider in the slow line will follow the previous rider over to the pace line, ensuring there is no gap, and advise the next rider that they are now Last.

Basic Group ride rules
These rules apply for all group ride formation and ensure that the ride is smooth and safe as well as fun for everyone.

Master the skills

• Ride in a group only if you have developed good control over your bike.
• Practice riding in a smooth and steady line on your own and learn to develop good control over your bike for any kind of cycling situation.
• If you are using new equipment or a new bike, let other riders know and stay at the back of a group until you feel comfortable enough to join the line.

Ride safe

• Always wear a helmet.
• Never overlap wheels, meaning your front wheel being on either side of the back wheel of the cyclist ahead of you.
• Don’t eat or drink while leading or being in the middle of the line. You will not be able to hold a smooth line and endanger others.
• Signal and call out when in front and pass the signals back to others.
• Aero-bars and the use of them is not allowed during group rides. (TT-bars)

Ride smooth

• Maintain the speed of the group. Check the speed while in second place and maintain that speed when taking turn up front. Sudden accelerations have no place in a group ride as they interrupt the group ride by causing gaps.
• Keep the line. Avoid shaking the bike left to right or making abrupt moves. Practice to maintain a smooth line when riding alone.
• Maintain the gap. Don’t go too close or open the gap to the rider in front of you. For effective drafting, maintain no more than 1 m distance off the rear of the rider in front. This gives you vision down the line, as well as time to react to hazards.

Be a good leader

• It is the responsibility of the lead rider to steer the “train” clear of any oncoming obstacles as the riders in the back may not be able to see what is coming.
• The lead rider needs to be looking well ahead on the road so that they have time to react to oncoming obstacles.
• Take enough space around obstacles. E.g. don’t ride close to pot holes or manhole covers as the riders in the back will for sure run over them.
• Keep pedaling when going downhill. Don’t coast as the riders in the back will always be faster as they are in your draft.
• Don’t stay in the lead too long and signal properly when making turns.

Signal and call out hazards.
It is important for each member to clearly communicate to other riders, both by signals and voice. Every call or signal must be passed down the line.

• Point to and call out unusual hazards such as Glass, Hole, Sand, Gravel, etc. Repeat all signals and calls down the line.
• Signal to avoid parked cars or other obstacles by pointing away from it with your right hand behind your back. Repeat this signal down the line.
• The last riders should advise the group of approaching traffic from the rear by calling Car Back. Repeat the call up the line.
• At intersections each rider should call Clear if there are no cars approaching, or Car Left or Car Right if there is an approaching car.
• Clearly call out Slowing or Stopping to alert following riders if you must slow or stop for any reason. Repeat the call down the line. The hand signal for stopping or slowing is an arm dropped down to the side with the extended palm facing rearwards.
• Call out to let the group know if you have a flat tire or any other problems. The group or some of the group will assist to stay behind to render assistance.

Dan ini closing statement yang paling saya suka …

“‘Each rider must take responsibility for his or her own safety,
no matter what calls or signals other riders have made”

Pertengahan Maret lalu, saya ikutan acara Family Gathering braders di  HTML-Bogor.
Seperti biasa, kita kumpul di tempat kopdar, yaitu di parkiran seberang Rumah Sakit Salak di jalan Sudirman.

Setelah peserta kumpul (gak banyak, hanya sekitar 7 motor, karena rombongan dibagi-bagi dalam beberapa klotur), maka kami pun siap-siap berangkat, dengan didahului briefing mengenai rute, susunan barisan dan berdoa bersama.

Di perjalanan, saya merasakan ‘kekikukan’ yang luar biasa saat mencoba untuk tetap mengikuti rombongan. Satu hal, karena situasi lalin yang amat sangat padat (dan kacau-balau … paham dong  gimana crowded-nya jalanan di kota Bogor pas weekend … hehe). Kedua, mungkin karena ini adalah untuk pertama kalinya saya ikut group riding lagi, setelah hampir 2 tahun full merasa (lebih) enjoy dengan solo riding.

Dari situ saya menarik kesimpulan, bahwa group riding itu bukan hanya semata urusan skill dan jam terbang momotoran kita, tapi juga lebih ke ‘pembiasaan’ untuk berjalan dalam satu rombongan. Semakin sering kita group riding, maka akan semakin terbiasa kita dengan berbagai faktor X yang mungkin muncul sepanjang perjalanan.

Salah satu faktor adalah mengatur ego kita. Kapan kita kadang (terpaksa) harus mendahului teman satu rombongan (dalam kondisi jalan macet dan awut-awutan), dan kapan kita harus ‘mengalah’ untuk memberi jalan pada teman riding kita. Walaupun secara teori, setiap rider harus ‘patuh’ pada susunan barisan yang sudah ditetapkan sebelumnya pada saat briefing (kembali, ini teorinya, namun pada prakteknya selalu berubah di perjalanan … hehe).

Belum lagi perhatian yang terpecah, untuk mengawasi teman di belakang (apakah dia terhenti karena terhalang kendaraan lain, ataukah  ada trouble di motornya, dsb).
Juga karena secara pribadi, saya punya prinsip bahwa pada saat menyalip, kita harus pastikan bahwa rider di belakang punya space yang juga cukup untuk mendahului.

Kesimpulan akhir yang saya dapat, secara pribadi saya merasa bahwa sepertinya solo riding (memang) jauh lebih enjoy buat saya dalam sebuah perjalanan. Karena ritme perjalanan kita yang atur, sesuai dengan kebutuhan dan keinginan kita sendiri. Kapan mau jalan santai, ataupun kapan mau gas pol.

Walaupun jujur, kadang kangen juga pengen group riding jauh seperti dulu. Salah satu yang bikin kangen adalah ngeliat peserta rombongan nikung dan rebah satu demi satu, bener-bener sebuah pemandangan yang nikmat ntuk dilihat .

Oh ya, satu lagi alasan kenapa sekarang ini saya lebih enjoy dengan solo riding adalah karena konsentrasi mengemudi saya gak perlu ‘terganggu’ dengan suara menguing panjang ataupun sekadar bunyi tot-tot dari sirene rekan satu perjalanan … .

Belum lama, dapat japrian dari salah satu braders, yang bingung pengen beli Tank Fiber Casing alias kondom tangki buat  New Tiger Revo-nya.

Nah, di posting kali ini, braders semua bisa dapet sedikit pencerahan (hehe)  kalo ada pertanyaan yang sama.

Sampai detik ini, Tozzy baru punya dua desain kondom tangki untuk Tirev (bukan New Tirev ya?). Dan keduanya dirancang untuk plug n’ play di tangki motor Tirev … tanpa perlu modif baut, dudukan dsb.

Gimana sih bentuknya …???

KST-005

KFT-008

Nah, buat braders yang tertarik pengen facelift tangki tirev-nya, monggo kontak ke 0855-889-7997 atawa 0251-923-1993 untuk fast response  .

Untuk produk kondom tangki lainnya, monggo mampir ke sini ….

.

Cuma mau share kejadian menarik di lamer deket McD Pajajajaran hari Sabtu minggu lalu.

Seperti biasa, di lamer tersebut ‘dikuasai’ oleh angkot  warna hijau. Tapi pelan-pelan, akhirnya saya bisa berhenti tepat di belakang garis putih lamer.
Nggak lama, di sebelah saya muncul dokar alias andong.

Awalnya perhatian saya tertarik ke napas si kuda yang ngos-ngosan. Dalam hati mikir, “Kasian bener niy kuda …”.
Tapi selanjutnya, saya baru ngeh, kalo ternyata kuda tersebut berhenti  ASELI PERSIS DI BELAKANG GARIS PUTIH … sejajar dengan roda depan motor saya.

“Wuiiiihhh … kereeeeeen juga niy kuda, bisa paham aturan lalin”, batin saya sambil senyum-senyum sendiri. Seandainya aja semua pengguna jalan (khususnya pengendara roda dua) mau mulai coba tertib kayak si kuda tersebut, kayaknya perempatan lalin di Jabodetabek bakal enak banget diliatnya, euy ….

Ndilalah, gak lama dari sebelah saya ada motor (saya gak mau nyebut motor bebek, matic atau motor sport … biar gak jadi ribut gak puguh … hehe), yang merangsek maksa maju, sampai melewati garis putih.

Saya liatin pengendara motor mbelgedez di depan saya itu (yang dengan santainya nunggu lampu ijo), trus nengok ke kuda di sebelah saya (dengan napas yang masih teteup ngos-ngosan).
Tiba-tiba saya nyengir dalam hati. Pengen rasanya nyolek tuh pengendara motor, dan ngomong, “Kang, nggak malu apa sama kuda di sebelah saya …???” .

.

* gambar andong di postingan ini hanya ilustrasi, karena situasi saat itu gak memungkinkan untuk motret